ăng lên mức gần 27 euro sau khi giảm vào tháng Hai. Tuy nhiên, vào năm 2022, nó đã tăng lên 41 euro. Mặc dù hiện nay việc giảm giá đã trở nên phổ biến, bất chấp tranh chấp thương mại Mỹ-Trung và bất chấp cáo buộc thị trường xe điện đang suy thoái, mức lợi nhuận hiện tại vẫn tăng 11%. Giám đốc điều hành cuộc khủng hoảng mới của châu Âu Nếu mọi thứ diễn ra tốt đẹp ở nơi khác, tại sao lại không ở xứ sở ô tô? Lý do này giờ đây sẽ được người quản lý khủng hoảng hàng đầu của BYD Li Ke (Stella Li) phát hiện ra và tốt nhất bạn nên cải thiện nó ngay lập tức. BYD đang gửi lãnh đạo quản lý khủng hoảng cấp cao của mình tới Châu Âu. Cô ấy sẽ trấn an các đại lý và tiếp thêm năng lượng vào thị trường. Với tư cách là phó chủ tịch cấp cao của BYD Auto, công ty mẹ của BYD Auto và là người đứng đầu chi nhánh tại Hoa Kỳ, vị trí của bà gần tương đương với chức vụ phó của người sáng lập và ông chủ công ty, Wang Chuanfu (57). Wang Chuanfu, con trai một nông dân và tỷ phú lâu năm, thành lập BYD vào năm 1998 và phát triển công ty này thành nhà sản xuất pin điện thoại di động lớn nhất thế giới. Năm 2003, Công ty ô tô BYD được thành lập thông qua việc mua lại một nhà sản xuất nhỏ hơn. BYD hiện là công ty dẫn đầu thị trường tại Trung Quốc, vượt xa Volkswagen và đứng thứ hai trên toàn cầu (sau Tesla). Li Ke có bằng thạc sĩ về thống kê và chịu trách nhiệm về việc lập kế hoạch chiến lược và sản xuất hàng ngày của cơ cấu. Cô đã làm việc tại BYD từ năm 1996 và đã làm quen với xe điện ở châu Âu từ rất sớm. Bà là người sáng lập văn phòng châu Âu đầu tiên của nhà sản xuất Trung Quốc tại Rotterdam vào năm 1999. Là người thiết kế cho sự thành công không thể chối cãi của công ty ở Bắc và Nam Mỹ, bà được cho là có khả năng nắm bắt được đặc thù của thị trường Châu Âu, đặc biệt là thị trường Đức. Các đồng nghiệp mô tả cô là người có tài ngoại giao trong giao dịch nhưng lại quyết tâm trong kinh doanh. Phạm vi của các sản phẩm sáng tạo là rất lớn BYD đã công bố một cuộc tấn công mẫu mã nhằm mục đích đặc biệt giúp đỡ cô, bao gồm các mẫu xe plug-in hybrid cải tiến, các phiên bản của ô tô điện vẫn là sản phẩm chủ đạo về doanh số bán hàng ở Trung Quốc. Hiện tại, thể loại này dường như đang trải qua một sự hồi sinh mới ở Đức, điều này có thể mang lại lợi ích cho Li Ke. Bước hợp lý tiếp theo sẽ là bán xe SUV và sedan dưới thương hiệu hạng sang Yangwang của BYD (có nghĩa là "ngưỡng mộ" trong tiếng Trung). Sản phẩm của Yangwang bao gồm những chiếc ô tô có khả năng tăng tốc từ 0 lên 100 km/h trong chưa đầy 2 giây, có khả năng ngập một phần trong trường hợp ngập nước, chẳng hạn như chiếc SUV 'U8' công suất 1.100 mã lực và 4 động cơ điện, và các phương tiện đi lại với sự điều khiển độc lập bằng bốn bánh xe. Sau khi lốp bị hỏng, mẫu xe kế nhiệm Yangwang U9 đã có thể tiếp tục di chuyển bình thường trên 3 bánh. Không phải tất cả mọi thứ từ dòng sản phẩm cải tiến này đều có thể mang tính quyết định đối với thị trường ở Đức, nhưng nó chắc chắn là điều đáng suy nghĩ đối với các công ty như Mercedes-Benz, BMW và Audi, những công ty đã thiết lập nên tầng lớp ô tô thượng lưu. Đặc biệt, vị chủ tịch BYD đầy tự tin rất có thể vẫn còn ở đó, khi BYD có kế hoạch bắt đầu sản xuất riêng tại Hungary vào năm 2025. Theo người sáng lập công ty Wang Chuanfu, các nhà máy cũng sẽ được xây dựng ở những nơi khác trên thế giới. Cuối cùng, để giải quyết các vấn đề hải quan phiền toái. Tại Hoa Kỳ, nhà sản xuất này đã chào mời việc tạo ra nhiều việc làm cho người lao động Mỹ và BYD đang đầu tư 620 triệu USD vào ba nhà máy ở Châu Mỹ. Với sự mở rộng này, Li Ke hiện đã lọt vào danh sách "Time 100 Climate" do tạp chí Time của Mỹ công bố. Bất chấp điều đó, giám đốc điều hành của công ty này có thể tận dụng những thành tựu của nhiều công ty trong lĩnh vực kỹ thuật điện và sản xuất xe, trong đó nấm mốc là một vấn đề rất lỗi thời. Giữ vấn đề này ra khỏi tiêu đề vẫn là một nhiệm vụ. Điều xảy ra sau đó là quá trình khuyến khích các đại lý của công ty. Vào mùa thu, Li Ke có thể mong đợi những cải tiến đáng kể vì BYD là đối tác chính thức của Giải vô địch bóng đá châu Âu Đức và có thể sử dụng điều này làm bước khởi đầu cho một chiến dịch quảng cáo toàn diện. Các vấn đề về thực hành trợ cấp Brussels có thể là nguồn tin tức tiêu cực duy nhất trong tương lai gần: EU đang điều tra các hoạt động trợ cấp của Trung Quốc và để mắt tới BYD. Viện Kinh tế Thế giới Kiel xác định 500 triệu euro trợ cấp trực tiếp từ Trung Quốc. Ngoài ra còn có các ưu đãi tài chính để mua ô tô điện, từ đó BYD được cho là đã thu lợi 1,6 tỷ euro. Tuy nhiên, vì chính sách này áp dụng cho tất cả các nhà sản xuất ô tô với mọi mẫu xe được bán ra nên khó có thể trở thành mục tiêu trừng phạt của EU. Những ưu đãi này đã được mở rộng khắp châu Âu. Chính phủ Đức đột ngột chấm dứt khoản trợ cấp này, khiến toàn bộ thị trường xe điện ngay lập tức gặp khó khăn. Có tài liệu rõ ràng rằng sức hấp dẫn của người mua đã giảm vào thời điểm đó và các nhà sản xuất thực sự không thể hạ giá xe của họ để bù đắp cho điều này. Vì vậy, việc thành lập cơ sở sản xuất của riêng mình là mục tiêu cấp bách đối với Li, vì nó sẽ lách các quy định nhập khẩu của EU. Một lĩnh vực khác: tiếp thị độc lập theo mùa. Xét cho cùng, theo công ty, hầu hết mọi người đều sở hữu công nghệ BYD, ngay cả khi trong tiềm thức: điều này chủ yếu là do số lượng lớn pin điện thoại thông minh của nhà sản xuất. Về ô tô: Ngay cả bên ngoài các sự kiện thể thao lớn, ông chủ mới của châu Âu vẫn muốn BYD có danh tiếng cao hơn. Rốt cuộc, theo báo cáo của tạp chí Groundbreakers của Hoa Kỳ, cô đặt mục tiêu không kém gì việc tạo ra một ngành giao thông hoàn toàn xanh - từ sản xuất năng lượng đến hệ thống năng lượng mặt trời và công nghệ sạc tương ứng, đến sản xuất pin hiệu quả, đến sản xuất phương tiện, bao gồm cả xe buýt, taxi, xe cá nhân. Li Ke cho rằng tốc độ phát triển này tương tự như trí tuệ nhân tạo. Bởi vì AI giúp cô ấy phát triển, cô ấy nói thêm, nghe như thể cô ấy đang nói về người đồng nghiệp yêu thích mới của mình.lg...
